国庆期间，新能源汽车“充电1时排队4小时”的话题引爆网络，现实版的“人在囧途”不断上演：一位从深圳回湖南的新能源车主，在服务区充电花了五个多小时，排队期间连洗手间都不敢上；广东的一位新能源车主碰上高速堵车，因担心电量撑不到找到充电桩，不敢开空调，30多度的天气一家人只能坐在路边“乘凉”……新能源车销量大涨，然而高峰出行仍在困扰着新能源车主。那么，问题究竟出在了哪里？

假期“充电难”症结在哪？

十一期间，高速路上演大型“充电灾难现场”，原因何在？一个值得注意的事实是，尽管国内充电桩建设已快速铺开，但电动汽车的补能体系仍不完善。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年9月，全国充电基础设施累计数量为222.3万台，然而，我国目前新能源汽车保有量已达678万辆，车桩比例为3:1，还有较大缺口。

另外，充电桩分布也不平衡，特别是遇到国庆这样的重大节假日，跨城出行暴增，很容易造成充电拥堵。据第三方充电服务商快电发布的《国庆长假绿色出行图谱》（以下简称图谱）显示，10月1日至7日，快电用户充电总量同比上涨259%，创历史新高，高速公路充电场站充电量相比工作日上涨了390%。9月26日，国新办在加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上表示，目前全国高速公路充电桩保有量为10836个，这一数字仅占全国充电桩总数的0.5%。从布局上看，运营商出于盈利目的考虑，在高速公路的充电桩布局较少，有些高速公路服务区甚至没有充电站。从区域上看，当前充电桩多集中在一二线城市，三四线城市较少，遇到长假返乡潮，会进一步加剧充电焦虑。

在更深层面，提高续航里程，缩短充电时间等也亟待破解。目前大部分新能源汽车的续航里程在400公里左右，一般情况下充满一辆车动辄几十分钟到个把小时，快充直流充电桩的占比也有待进一步提高。

如何解决：重要的是“标本兼治”

要解决新能源汽车出行的充电焦虑，从根本上来说，需要依赖于电动车相关技术的进步以及充电桩的建设。比如快充、换电技术的发展，并提高新能源汽车的电池续航里程等。同时，还需要进一步加快充电桩配套建设，尤其是在市区、高速公路服务站等重点区域。

显而易见，“治本”需要较长的周期。因此，目前最行之有效的是“标本兼治”解决问题。比如，以快电为代表的第三方充电网络可以发挥其优势，提升行业互联互通水平，提高充电桩利用率，解决车主充电烦恼。

假期车主往往会在不同的城市充电，充电运营商五花八门，想要找桩充电，需要下载多个App。而快电App通过连接不同品牌的充电运营商，实现从充电桩到“充电网”的跃迁，构建了互联互通的充电桩网络，让新能源车主一步到位找到附近充电桩，避免了下载多个App的困扰。

快电可以帮助车主提前规划好“充电路线”，解决假期跨城充电“人生地不熟”的困扰。据快电《图谱》显示，3.4%的用户有跨城充电行为，同比上涨32.6%，跨城数量最多的用户在长假期间前往7座城市进行充电，可见新能源车主中长途出行增加，跨城充电越来越成为车主刚需。

针对这种情况，快电可凭借覆盖全国大部分充电网络的优势，缓解车主的充电焦虑。车主只需在出发前，在快电App输入目的地，就能规划方便、经济的沿路充电方案，而且哪里有闲桩在App上一目了然，避免排队，提高充电效率。尤其是在最后几十米，快电通过现场实景图，让充电桩“无所遁形”。除此之外，快电线下运维团队还会定期对充电场站进行实地巡检，保证车主在快电App上找到的都是优质充电设备。除了找好桩，快电还可以为车主提供餐饮、洗车等充电之外的增值服务，缓解长途出行途中的疲惫。

在碳中和背景下，新能源汽车是未来交通发展的主要方向。随着我国新能源事业的不断推进，充电桩数量的逐渐增多，再加上快电等第三方充电网络的有益补充，新能源车主们的“充电焦虑”或将真正得以解决。

编辑：陶冶

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