□ 胡立彪

中汽协的数据显示，2023年1至8月，我国新能源汽车销售537.4万辆，同比增长39.2%，8月单月国内新能源汽车零售渗透率达37.3%。按照目前的增速，到2030年，我国新能源汽车保有量将达到1.45亿辆。

新能源汽车销量和保有量不断增长，意味着一个潜力巨大的后市场正在形成。有研究机构预测，在未来10年左右时间内，维修、保险、充电桩、二手车交易、零配件等后市场容量将达到万亿元规模。汽车后市场作为汽车产业链中最稳定的利润来源，贡献超过60%的利润。显然，在新能源汽车后市场这条新赛道，充满机遇。

不过，就目前国内汽车后市场情况看，能够看清形势并主动抢抓机遇的企业还不多。

由于新能源汽车是以智能化为核心的全新智能设备，尤其是在核心动力系统、机械结构方面与燃油车迥然不同，这也改变了新能源汽车维修保养等后市场的基本逻辑。燃油车主要以针对车身结构、外观、引擎等的定向维修为主，而新能源汽车的维修则更聚焦于“三电”（电池、电机、电控）系统的维修和车机系统升级维护等方面。维修工具也由各式型号的扳手、千斤顶等变成以汽车读码卡、诊断电脑、智能云检测等为主的智能解决方案。这对维修基础设施、维修环境条件、维修人员能力等提出更高的要求。

面对这种颠覆性的改变，现在大多数传统汽车后市场企业还没有做好转型的准备，发展还比较滞后。“销售端热、售后端冷”的情况依然存在。据媒体调查，传统汽车品牌4S店维修车间里新能源汽车工位数量非常少，只有不足1/5，而一般的汽车维修店基本上无法维修新能源汽车。数据显示，我国现有汽车修理厂超过50万家，但真正能够维修新能源汽车的不过1万家。新能源汽车售后端的综合维修企业以及新能源汽车专修企业数量均远远不够。

汽车动力向新能源转型是大势所趋，新能源售后业务也成为汽车后市场企业必经的突围路径。业内人士指出，传统汽车后市场企业要么转型，要么就会让位于跨界进入的专业化企业。要知道，劳动密集型的传统维修业态会被懂大数据、人工智能、区块链且拥有互联网基因的维修公司所取代，后者让维修更精准、成本更低。跨界进入的专业化企业将更有可能在新能源汽车后市场获得突破，更容易成为独角兽型的创新企业。新能源汽车后市场的发展路径，极有可能与新能源汽车的发展路径相似，即由互联网跨界车企率先完成创新，从而带动传统车企向新能源领域转型。

目前，新能源汽车后市场还处于初期阶段，还存在专业维修人才短缺、配套售后服务体系不完善等行业痛点。但这恰恰蕴含着发展机遇。未来，汽车后市场将不可避免地经历一次大洗牌，一些不能适应市场变化的传统企业将被淘汰，而那些能够把握大势完成转型的企业将迎来大好机会。

《中国质量报》