如果你到了南京南站，出站排队等出租车时可以往东看看，仅几个车道外，有一排排新能源汽车。这里不仅有最新的新能源汽车展示，还有分时租赁网点。你也可以租一辆车开走，不必再等出租车。

南京新能源汽车体验中心位于南京南站出租车等候区

这里是刚刚落成的南京新能源汽车体验中心。和北京、上海等新能源汽车体验中心不同，它除了展示新能源汽车，它还提供新能源汽车出行服务。

而且，据南京新能源汽车体验中心的运营方、南京易充网总经理李鑫介绍，南京新能源汽车体验中心希望成为新能源汽车的一个入口，提供从展示到体验，到购买，到充电，到售后的一条龙综合服务，建设智慧城市新能源汽车运营综合性服务平台。

日均30万人次进出的黄金区位

6月1日，《电动汽车观察家》在新能源汽车体验中心现场看到，已经有宝马、上汽、拜腾、长安、威马五个品牌的新能源车型在品牌展示区展出。在另一侧开放体验区，则已经有易充网共享车、小明出行、长安出行入驻。在这一区域，消费者可以扫码下载出行APP，注册成为共享汽车用户，驾电动汽车出行。

易充网共享汽车车队

南京新能源汽车体验中心所在之地寸土寸金。

“南京南站是南京最大一个交通枢纽，每天乘客进出量是30万人次。”南京新能源汽车体验中心负责人张蘅卉介绍，体验中心融合多个品牌进行新能源汽车推广，希望解决消费者对新能源汽车选车的忧虑，再加上体验中心线上平台的充电、服务功能，还希望解决消费者充电的忧虑，服务的忧虑。“我们提供的综合性服务平台可以让大家一键式购车，一键式用车，一键式充电，还有一键式救援，还有一键式维修保养。”

华晨宝马5系插混在体验中心展出

华晨宝马新能源车品牌管理总监马霆在体验中心表示，尽管宝马是体验式营销领先的品牌，但仍需要尝试不同的和消费者交流的方式，并提供体验产品的机会。

在体验中心品牌展区，华晨宝马的5系插混与拜腾、威马等新造车势力产品同台。马霆说，宝马永远欢迎竞争。他也提醒后来者，要超越车辆来思考。新能源汽车需要有很好的产品，还需要基础设施满足充电需求，需要训练精良的经销商来交车，需要车联网功能来提供服务。他表示，更多的玩家的进入，显示出电动汽车有很大的潜力，特别是在中国。“不过，我们有信心在高端品类中，继续扮演领先的角色。”

拜腾在体验中心展出概念车BYTON CONCEPT

新造车企业拜腾，工厂就在南京。拜腾对外事务副总裁丁清芬表示，拜腾的首款车型计划明年10月份量产上市。“在这个期间当中，我们不断的去告诉用户拜腾是谁。”而定位于高端品牌的拜腾，也很看重南京南站的展示机会。“很多高端人士坐高铁，与拜腾目标用户很匹配。”

南京长安汽车有限公司副总经理陈卫东认为，当前大众对电动汽车确实还缺乏了解，需要用体验来加深认识。他举例说，“比如说里程焦虑，大家以前的观念，以为电动汽车里程就一两百公里。随着现在技术发展，我们差不多能做到315公里。如果还焦虑，现在基础设施也比较完善了，高速服务区基本上都有充电桩。我们的车从20%到80%，40分钟之内能搞定，相当于你在服务区休息一下，所以能够解决他的里程焦虑。”

陈卫东还表示，电动汽车动力驾驶性能要比传统燃油汽车要高很多，智能网联功能也很突出。“通过这样一个中心来解决用户的里程焦虑，解决用户对性能的误解，体验智能互联，是一个很好的事情。”

分时租赁体验成卖车利器

对于能在南京南站布下网点开展业务，对于小明出行而言也是很好的选择。小明出行COO江敏介绍，小明出行刚刚开始在南京投放，在此设点能实现企业和企业之间的双赢。一方面，体验中心的运营方易充网，“在本地是辐射范围和投放量最大的一个充电运营商。而共享汽车来说，是桩企的非常大的一个客户了。”另一方面，有充电桩的站点，便于出行公司进行车辆的补给。

小明出行入驻南京南站

江敏说，下一步，“我们识别客户实际需求和应用场景，连同桩企再进行站点的建设。”

和一般分时租赁公司不同，小明出行APP不仅提供租车功能，也提供卖车功能。江敏介绍，分时租赁是非常好的体验营销售手段。从分时租赁客户到购车客户的转化率很高。在新产品上市、集中发力推广的时候，“100个人开过这个车之后，其中20人愿意到店看车。然后这里边可能又会有三个人或者两个人最终能成交。”

在小明出行车型的选择上，一方面纯粹做共享出行服务的车型，可能偏低端一些；另一方面是新能源汽车新品体验车。对于体验车，小明出行不采用常规的购车或者租车模式，而是和车企合作。车企也乐于尝试。“因为这种体验比传统的4S店试驾车的体验感受要好，更充分，更自由。客户有时候不希望有销售顾问跟着。”

综合服务开放供各路玩家选用

类似南京南站的体验中心，易充网今年准备在南京建设5座。但是，在李鑫新能源汽车的“南京入口”计划中，体验中心只是其战略的一部分。

李鑫说，“我们模式是一点两心一平台。”点是充电点。易充网目前在南京建设了500多个充电网点，有5000多个充电桩。“充电桩落好，停车资源相应就有了，既能做共享汽车，也能做体验试驾。这样就一下子全城铺开，让大家感觉新能源汽车无处不在。”

易充网APP充电网点

“两心”指的是体验中心和极致服务中心。易充网此前做出行服务，为自己的车队提供维修、保养的服务。而李鑫此前也从事过换电研发、动力电池包研发、充电研发建设运营。因此他们建立的极致服务中心，有很强的车辆维修、充电、保养等后服务能力。

“一平台”就是智慧城市新能源汽车运营综合性服务平台，线下的“一点两心”运营都在平台上展开，将拥有零售、共享用车、充电、电池护理、智慧停车、互联网金融、救援、维修、保养、保险等一系列相关服务。

但是，李鑫表示，并不会把运营综合性服务平台的所有服务强推给进入南京的企业。

比如在汽车销售方面，“如果车企愿意放经销权，大家共同来做；如果说不放，他们自己来做，但是我们的载体还是提供的。”

比如在维修方面，“可以不是我修，其他家修，也可以在平台上直接把这个任务划过去。”他说，“你如果自己不行的话，我们来弄。如果自己很行的话，你自己弄。我们把打造好的通道贡献出来，全部对外开放，我们就是个平台商。”

无论如何，南京新能源汽车体验中心其志不小。全国新能源汽车产业化研究中心副秘书长吴小员参观调研后表示，南京新能源汽车体验中心以体验和出行两个服务，模式不一样；车桩网一体化服务运营商作为建设主体，政企协作，结合了应用生态网络，机制不一样。

她说，“从一个研究者的角度看，南京新能源汽车体验中心也是有全球独特示范意义的。”（完）

来源：电动汽车观察家